Królewski flis na Wiśle

Objetivo: reconstruir la histórica arteria central de transporte "ryzma", en Polonia, más fielmente posible a la original.

Mantener una pila, que significa un árbol, o tomar la barcaza desde el Vístula hasta Danzig, que está adoptada para el polo.

“Hemos Decidido que la navegación arriba y abajo de los ríos de nuestro reino, con cualquier tipo de mercancía, será libre a todas las personas de todos los orígenes; prohibimos también que se obstaculize esta navegación y se impongan impuestos” El Rey Jan Olbracht JGM 1496

La “ryzma” existe desde “siempre”,  hasta fines del siglo XIX y se terminó con el desarrollo de los ferrocarriles. El mercado del oro empezó en 1447, cuando el Parlamento, reunido en Piotrków, aprobó una ley sobre la libre navegación del río Vístula.

En aquel período el Vístula se encontraba predominantemente en el territorio de la República de Polonia, su inicio era en Silesia y dependía económicamente de Polonia. El ejemplo más significativo es la carrera de la familia de Copérnico (el astrónomo que venía de Silesia): El comercio de cobre. Por razones relacionadas con este trabajo, el padre del astronomo se estableció en el Vístula, en Cracovia, donde el comercio es más rentable. En 1454 se fue por razones comerciales en Gdansk, utilizando el Vístula para llegar allí. Cuando vio las posibilidades  que el río ofrecía, decidió instalarse en Toruń, un importante puerto naval para los transportes. El deseado tratado de paz había sido firmado en Toruń en 1466, y conectaba el banco situado en la parte inferior del río y Gdansk con Polonia. En consecuencia el comercio comenzó a desarrollarse.

Fue en estas condiciones que nació Nicolò Copérnico (1473). Empezó sus estudios en la escuela de Królewiec, pero en seguida llegó a través del río a Cracovia para estudiar allí. En 1510 se estableció en Frombork, cerca de la ensenada del Vístula. Este ejemplo ilustra claramente la migración y el valor que el Vístula tuvo en la historia de Polonia. Durante la vida de Copérnico la exportación de cereales mediante el río había aumentado de 5573 łaszt (esta era la moneda del tiempo) en 1491 a 10 000 łaszt en 1539. Veinte años después de la muerte del astrónomo la exportación había alcanzado los 66007 łaszt.

Fue el Vístula que creó la necesidad de una reforma de la moneda, realizada en 1528, para unificar la moneda en los comercios con la Prusia Real después del tributo feudal.
Por las necesidades creadas por esta reforma, Copérnico, que en aquel tiempo era miembro del parlamento prusiano, creó la teoría de la peor divisa. Los intercambios a través del Vístula han sido ayudados por una red de casas-banco, la cual prosperó por el comercio, como prosperarono por otra parte los comerciantes que transportaban trigo y los propietarios de tierras.

El poderoso Reino debía tener una diplomacia efectiva, y esta no habría podido existir sin un efectivo servicio postal. El servicio postal regular fue creado por el rey Zygmunt Augusto en 1558 para llevar las letras a Venecia, y para esta función el Vístula era una ruta importante. El correo de la diplomacia del Oeste Europa era enviada por barco antes de Cracovia, y posteriormente de Varsovia, a través del Vístula y luego del Mar Báltico. En 1583 el correo real necesitaba de un tiempo que variaba de las dos a las tres semanas para llegar de Gdansk a Londres y Amsterdam. Para llegar a España necesitaba de tres meses. Con su trazado, Dantyszek, el hábil diplomático de Zygmunt el Viejo, mantenía estrechos contactos con Erasmo de Rotterdam.

Es importante mencionar lo que se suele llamar año estratégico de la historia de Polonia – el 1596 – cuando el rey Zygmunt II Waza transfirió su propiedad en Varsovia utilizando para este fin el Vístula. En los libros de historia este acontecimiento es llamado “transferencia de la capital”.

El mayor período de prosperidad del Vístula fue en la primera parte del siglo XVII, cuando era utilizado para la mayor parte del comercio internacional de la República Polaca, y la proporción entre el valor de las exportaciones y el de las importaciones en Gdansk se situaba entorno a 5:1. Los cereales por sí mismos que venían transportados a través del río eran 250000 korzec cada año. La exportación de Gdansk en 1641 era estimada 27 674 307 Penny Prusianos, de la cual el 73,3% estaba constituido por el comercio de cereales. Hasta que había comercio a través del Vístula, Polonia era un estado poderoso. Cuando Polonia, por la guerras, no fue capaz de abastecerse de cereales a través del Vístula, su poder era inestable. Después del fracaso de la República Polaca y la división del Vístula en tres partes, este río perdió su papel estratégico en el comercio. Las palabras de un barquero, pronunciadas en 1877, suenan amargas:

“¡Dios! - dice el viejo Korson Franciszek de Siedliszowice, un humilde campesino iletrado – cuánto grande era la Polonia?”

Vas a Cracovia, y te dicen que esa es Polonia, vas más allá a Telatyn, en Wołoń, y te dicen que esa es Polonia, superas el río Bug, y es aún Polonia. Hemos navegado mucho hacia Varsovia, también forma parte de Polonia, y aún más allá  “bajo el tercer rey”, y dicen que no es terminada. Mah, qué hicieron esos nobles desdichados que, para ganar más rápidamente, vendieron el país, y ahora han caído en la miseria y van a menudo a caridad, como debemos hacer también nosotros, que como mendigos debemos pedir el pan, y como si estuviéramos en Polonia, pero necesitáramos de pasaportes y sólo Dios sabe qué más, y, además de esto, nadie allí puede preguntar algo en su lengua, porque ninguno te dará una respuesta decente (…) y si hubieran reinos polacos, entonces todo sería diferente”

Las condiciones del comercio no fueron mejoradas debido también a las dificultades aduaneras que fueron creadas a la navegación, dificultades que obedecían a la política de los países cuyas capitales no eran cerca del Vístula. Sólo el comercio local fue continuado en este río.

Sin embargo, las características de las vías fluviales eran apreciadas por los polacos; esto queda demostrado por ejemplo por el hecho de que el primer piróscafo lanzado en Polonia en el Vístula fue construido por la fundación financiera central del Reino polaco, en las fabricaciones mecánicas de este banco (Varsovia, 1849). A pesar de los problemas aduaneros, el Vístula en el siglo XIX era un río lleno de vida. En 1836 a Cracovia fueron registrados 600 barcos y 2500 barqueros (en Cracovia había en aquel tiempo 36000 habitantes). En 1847 navegaron por el Vístula para ir por todo el Reino 2049 balsas y 1241 chalanas, las cuales trasportaban hulla, cebollas, 61400 barriles de nueces, 203615 centenas de kilos de mercancías importadas, jarabe de arenques, 98141 barricas de trementina, ejes de madera, cepas, 32669 paquetes de sesenta huevos, leña y 144367 ladrillos. En el mismo año los austriacos habían estimado un tráfico de contrabando en Vístula, en Cracovia, de 1000000 talleros!!!. En 1983 12196 barcos pasaron cerca de Varsovia. 1713 barcos fueron del Reino a Prusia. Es importante observar que en aquellos tiempos había una vía del carbón que empezaba en Myslowice con el río Przemsza, y luego iba a través del Vístula a Cracovia y luego más allá.

Cuando la Polonia reconquistó la independencia, el general Haller, antes de “las bodas con el mar”, hizo una proclamación dirigida a los habitantes de Pomerania. Escribió “una nueva época se proyecta ante ustedes, una época de vida nueva y de esplendor debidos a una nueva edad de oro de la familia de Zygmunts y de la familia de Batorys, cuando el Vístula y nuestro mar pasen a ser nuevamente el enlace entre Polonia y el mundo entero”. No se habrían podido expresar de manera mejor el éxito del nuevo estado y las posibilidades de la Segunda República Polaca.

En el período entre las guerras, la navegación fue gestionada por las compañías de navegación: la compañía naval Śląsk-Śandomierz, que actuaba también en Przemsza, la Compañía Polaca de la Navegación “Vístula” de Cracovia, “Lord Bydgoski” y “Spółdzielnia Wisła” de Bydgoszcz y “Lloyd” de Torun. En la Ciudad Libre de Gdansk quien tenía el poder era el posesor del barco Johanes Ick. El tráfico de mercancías más pequeño iba de Oswiecim a Cracovia (54000 toneladas), y el más grande iba por la ruta entre Tczew y Przegelina (537000 toneladas). Había todo esto a pesar de la formación de la nueva arteria de comunicación, de la cual los polacos estaban orgullosos que la llamaban a menudo “El Nuevo Vístula”. Se trataba de una conexión ferroviaria Silesia – Gdynia. La construcción del “Nuevo Vístula” fue un buen éxito para el joven Estado, pero al mismo tiempo causó el fin de los transportes fluviales a través del Vístula. El Vístula tuvo un buen heredero. Probablemente el último transporte estratégico a través del Vístula fue el uso de la chalana para evacuar la inestimable colección real de tapicería que se encontraba en Wawel, el 3 septiembre de 1939.

Se puede decir que el Vístula pagó la deuda que tenía con la familia Zygmunts, la cual había cuidado mucho tanto a este río cuanto al Reino.